本業務は、海上部に位置する主要地方道藤島由良線荒倉橋(3径間単純ポステンT桁橋　橋長90m)の現橋の健全度を確認し、橋梁補修及び架替を含む改修計画案の立案を行った。具体には、「現地測量」「塩害橋詳細調査」「橋梁更新計画検討(道路概略設計)」「橋梁補修設計」を実施した。　塩害橋詳細調査では、主桁のかぶり調査、鋼材の腐食度調査、中性化深さ調査、塩化物イオン含有量調査を行った。橋梁更新計画検討(道路概略設計)では、路線選定及び主要構造物計画を実施した。橋梁補修設計では、既設目視による現況の損傷状況を把握し、塩化物イオン濃度含有量調査結果に基づく劣化予測と橋梁の健全度評価を行い、「表面保護工」「電気防食」「橋梁架替」による塩害対策を検討したうえで、上部工補修設計、下部工補修設計、施工計画の立案、関係機関協議資料作成を行った。

本堤工154m3、工事用道路75m

延長286.4m、路面切削工2030m2、オーバーレイ工2030m2、区画線工1130m

除雪

道路除雪工

除雪工

除雪工

本堤工V=269m3、垂直壁工V=123m3、水叩工V=270m3、魚道工1式

本業務は、蛾眉橋・蛾眉歩道橋（東田川郡三川町大字横山地内）において、山形県橋梁長寿命化総合マニュアルに基づき、竣工後50年以上を経過し老朽化している蛾眉橋外のライフサイクルコストを踏まえ、継続的な補修と更新の比較検討を行うものである。

本業務は、竣工後50年以上経過し老朽化している両田川橋においてライフサイクルコストを踏まえた補修と更新の比較検討を行ったものである。補修費（維持管理費）では、本橋における過去の補修実績を用いて近年の資材、労務単価の上昇率を考慮して算出した。橋梁撤去計画における概算工事費の算出では、鋼トラス桁は架設桁撤去工法、PCT桁及び下部工はブロック解体工法を選定して撤去概略費用を算出した。社会的損失額の算出では以下を算出した。(1)架替えが偶発的に発生したものとして仮橋が供用されるまでの迂回損失額、(2)トラス桁が偶発的に落橋した場合の人的被害額、(3)補修工事時の交通規制による渋滞損失額。道路概略設計では、架替えが生じた場合の3ルートを抽出し、最適路線として整備実現性が高い都市計画道路のルートを選定した。補修更新比較では、今後100年間におけるライフサイクルコストを比較検討し、補修費と橋梁架替え費との差が8億円まで小さくなる供用後100年（40年後）を更新時期の目安として整理した。その他、山形県橋梁長寿命化総合マニュアルに準拠したLCC比較を行い、更新が有利であることを整理した。