本業務は、御前崎港海岸における西埠頭連絡橋付近に陸閘を設置する際に埋設管が支障になることから、不断水工法にて切回し行う。不断水にて切回しを行う際の布設配管の管種、口径、土被り、占用位置等を適切に設計するたため現地立会を行い、詳細設計・施工方法の検討を行う。当該路線には既設水道管があるため、布設工事に支障が無い様に既設地下埋設物を避けた位置に占用する。また、陸閘横断部分は陸閘のコンクリート工内のVU管内を通過できる位置に占用する。切回しに使用する管種は、車道部の切回しをダクタイル鋳鉄管GX形φ200mm、歩道部の切回しを水道配水用ポリエチレン管φ75mm、車道部の切回し延長は17m、歩道部の切回し延長は18mであり全体で35mの切回し工事を行う。切回し工事後、既設管の撤去工事を行う。車道部のダクタイル鋳鉄管A形φ200mm、歩道部の水道配水用ポリエチレン管φ75mmを撤去する。撤去延長は車道部は10m、歩道部は8mであり全体で18mの既設管を撤去する。

賀茂郡松崎町松崎地先の底質調査を実施

賀茂郡松崎町江奈地先の底質調査を実施

滑走路端安全区域（以下、「RESA」という。）の範囲（長さ及び幅）についてICAO（国際民間航空機関）の勧告を受け、平成25年に国（国土交通省航空局）により「空港土木施設の設置基準解説が改訂し、全ての空港（RESA）に対し適用されることとなった。これに対し、富士山静岡空港ではRESAを30側（東側）に拡幅整備（長さ50m、幅120m）を計画し、既存盛土上へ新たに盛土造成を予定している。本業務は、事業実施に向け発注者が貸与する既存検討資料等及び過年度業務委託成果、並びに別途業務の途中成果を基に発注者の指示を受けて、整備技術委員会に向けた協議資料（上載盛土の盛土材、動態観測（上載盛土）、補強盛土工事の現場状況、技術提案内容）を作成するものである。また滑走路延伸工事「RESA」において、資材の仮置き場の検討を行うために空港敷地内の利用可能空間スペースの体積を試算する機能を既存GISシステムに追加した。既存の20mメッシュデータに、地表面と制限表面からメッシュ毎の最大体積を算出し、制限表面高さからマイナスする余裕高さを任意入力して利用可能体積を試算するものとした。

富士宮市内房瓜島地内において道路改築事業を実施している。当現場は、(主)清水富士宮線の里沢工区において、一級河川稲瀬川と隣接する谷側路側が経年の出水により浸食を受けているため、信頼性の高い構造に見直し、道路構造物の詳細設計を行う。

本業務は、(一)三沢富士宮線において、歩行者の通行空間の整備及び排水機能の確保を目的として路線測量、用地測量、道路構造物設計を実施するものである。

漂流木処理工、掘削工

生育基盤盛土工　9561m3　　防風工　447m　　植栽工　0.43ha

磐田市豊岡地内を通る（一）豊田竜洋線では、大雨時に道路冠水が頻繁に発生する路線であり地元からは改善要望が挙がっている状況である。本業務は、同路線の道路排水系統を調査して排水改良を目的とした排水施設設計を実施した。現地を調査した結果、道路冠水原因は主に3つの要因が考えられた。1つ目は既設道路側溝内に配管が布設されており、この配管により流下阻害が発生して既設側溝の能力を発揮出来ない状態であった事。2つ目は既設排水勾配が不整性である事。3つ目は側溝断面に対して受け持つ流域が極端に大きすぎる事であった。改良方針として100mm/h対応となる道路側溝を整備したい所ではあるが、受け持ち流域が広すぎる為に排水断面が幅1000mm程度必要となってしまった。このような大断面は道路側溝として不適である事と、路線外の既設下流排水路も100mm/hの排水能力を有していない為、早期対策として小規模な道路側溝で現状排水断面を若干拡大した後、長期対策として排水能力不足分を補うバイパス水路を設置する計画とした。

本業務は、二級河川小石川河川改良計画に伴う貯留施設設計の基礎資料作成を目的とし、静岡県立焼津中央高校敷地内の現況を把握するために基準点測量、現地測量、路線測量を実施した。