河川土工　掘削工　40m3 人力掘削　40m3 盛土　80m3 土砂運搬　80m3 ブロック復旧工　20m2 コンクリ－ト工 9m3 植生工　350m2

路面切削工4230m2　オーバーレイ工4230m2　車線分離標工106本　標識工2基

本業務は、一般国道344号酒田市安田地内で計画されているバイパス建設にあたり、軟弱地盤解析および近接施工検討を行なったものである。軟弱地盤解析は、土質調査の結果をもとに現況地盤解析として圧密沈下解析、円弧すべり計算、液状化の検討、周辺地盤への影響検討を行い、圧密沈下が問題となったことから、対策工の比較検討を行って経済性に優れる載荷重工法（サーチャージ盛土）を最適工法として選定した。近接施工検討は、電力鉄塔に近接する箇所について、道路盛土による鉄塔への影響検討を二次元弾塑性FEM解析解析を用いて行った。二次元弾塑性FEM解析解析の結果、サーチャージ盛土時において、鉄塔基礎位置における変位量が、電力鉄塔管理者が定める許容値を大きく上回ったことから、対策工として矢板工法、中層固化改良工法、深層固化改良工法について比較検討を行い、許容変位量を満足し、かつ経済性に優れる工法として中層固化改良工を採用した。また、地盤改良施工時の鉄塔への影響を回避するため、一部近接する区間について高圧噴射撹拌工法を選定した。

非成果品

本業務は、一般国道345号のうち、山形県鶴岡市平沢地内において、現道拡幅に伴い地表地質踏査を実施し、道路予備設計（A）を行ったものである。地表地質踏査は、文献整理を行うとともに、空中写真判読により、地すべり地形、リニアメント、崩壊地形などを把握したうえで、地表地質踏査を実施し、路線選定及び設計施工上の基礎資料としてとりまとめた。道路予備設計は、着手時に過年度成果の整理を行い、現道拡幅としての事業性の整理及び、対象区間を含めた前後区間の現道整理（平面線形、縦断線形、幅員構成）を道路台帳と現地踏査により行った。設計条件は、幅員構成の検討と設計速度（20km／h、30km／h、40km／h）の検討を行い、当該区間において、最良となる道路規格と設計速度を設定した。路線選定は、最新のコントロールポイント（国有林、保安林、土石流、砂防指定地、雪崩危険個所、地すべり地形、既設橋梁、道路、河川、道路敷地など）を確認・整理するとともに、拡幅方向と拡幅構造を検討し、最適なルート選定を行った。また、最適ルートに対し、橋梁一般図の作成、コスト縮減提案及び、今後の設計に向けた地質調査の提案を行った。

延長　1,140m　掘削工　3,200m3　伐木除根工　9,100m2

30年災6314号　復旧延長　29.1m、右岸　29.1m、ブロック張　216m2、小口止　2箇所。　30年災6313号　復旧延長　25.0m、左岸　25.0m、ブロック張　177m2、小口止　1箇所

側溝工　275m　・　車道舗装工　391m2　・　歩道舗装工　379m2

延長L=482m、路盤工3,008m2、舗装工4,414m2、カルバート工13m、側溝工349.2m

延長L=428m　　表層1,070m2