本業務は、国）491号線に位置する赤滝橋の変状を早期に発見し、安全・円滑な交通を確保するとともに沿道や第三者への被害の防止を図るための橋梁に関わる基礎資料を収集するために点検を行うものである。赤滝橋は鋼逆ランガーアーチ（上路）橋であり、桁下高さが高いことから橋面から橋梁点検車を用いて各部材の近接目視を行った。点検要領は「山口県橋梁定期点検要領（案）平成20年8月」に基づき行ない、損傷評価基準は「橋梁定期点検要領（案）平成16年3月国土交通省」に準じて行った。その結果、緊急対応をようする損傷は発生していなかったが、支承台座部や排水管、高欄などで補修を要する損傷が発見された。

山口県山口土木建築事務所が管理する橋梁の損傷および変状を早期に発見し、安全かつ円滑な交通を確保することを目的として、既設橋梁に関わる効率的な維持管理に必要な基礎資料を得るために、道路施設の中でも特に重要な橋梁について通常点検を行うものである。

舗装補修工 　路面切削工　　　　　1390ｍ2 　舗装版クラック補修工　108ｍ　 　表層工　　　　　　　1390ｍ2 　区画線工(白)実線15㎝ 301ｍ　 　　　　　(黄)実線15㎝ 154ｍ　 (白)破線15㎝ 4ｍ 　　　　　(白)実線45㎝ 8ｍ 　　　　　(白)文字15㎝ 24ｍ

ため池改修工 1式 堤体盛土工 V=950m3、遮水シート工 A=248m2、仮設工 1式

鋼矢板補修工　Ｌ＝6.8ｍ ペトロラタム被覆工　１式 陽極取付【アルミ合金陽極耐用50年型】　６個 補修用鋼板取付　８組

本業務は、岩国市玖珂町欽明路に位置する土石流危険渓流:城泉坊川における渓流調査及び砂防堰堤予備設計業務であり、土砂災害から下流部に存在する人家等を守る砂防堰堤の配置計画及び型式選定を行うことを目的とした。配置計画にて、堰堤位置3箇所での比較検討を実施し、経済性に優れる「第1案:最下流案」を推奨案とした。なお、当該地の堰堤型式については、礫径が小さく透過構造のみでの対応は不可となったことから、部分透過型砂防堰堤を採用した。また、本業務は、BIM/CIM活用業務であったため、航空レーザ測量により取得された点群データにより三次元地形モデル及び三次元モデルを作成し、地元住民用の工事説明用資料とした。

本業務は、岩国港（新港地区）の岸壁（－７．５ｍ、Ｌ＝１３０ｍ、ケーソン式）を耐震強化するために、過年度業務の基本設計等により採用決定された工法（地盤改良（上部工拡幅、グラウンドアンカー、浸透固化処理、深層混合処理））について、平成３０年に改訂された港湾の施設の技術上の基準･同解説に準拠して設計条件を再整理し、各構造諸元の決定を行った。なお、浸透固化処理については施工済みである。ＦＬＩＰプログラムを用いた偶発状態における地震応答解析の結果、対策工法の変更はないが、グラウンドアンカー工の角度・規格、深層混合処理の改良範囲を変更した。

本業務は、平田川河口右岸に位置する恵比須樋門について、現況の健全度及び樋門周辺の変状を把握するために行ったものである。樋門等構造物周辺堤防詳細点検要領（平成24年5月 国土交通省水管理・国土保全 局治水課）（以下、「点検要領」という）に基づき点検を行い、また、樋門周辺の空洞を把握するための調査を実施し、補修方法を提案したものである。

施工延長L=15.7ｍ　環境配慮ブロック50ｍ2

玉鶴橋は、昭和42年に架橋された橋長13.6m(上部工形式：PCプレテン床版橋)の橋梁である。本業務は当初、補修設計を目的としていたが、詳細調査の結果、基礎部は空洞化した石積み上に構築され不安定な状態であることが判明した。さらに、玉鶴橋は第1次緊急輸送道路に位置する重要性を鑑み、安全性を重視すると架替えの必要性が考えられた。このため、今後の管理方針について「補修案」と「架替え」の橋梁計画・橋梁概略検討を行い、両案のLCC比較検討の結果、合理的かつ経済性に配慮した維持管理の方向性として架替えを決定した。また、損傷状況の可視化および共有を目的に3Dモデルの作成を行った。