トンネル掘削工　L=177.4m　覆工　L=117.0m　裏込注入工　L=236.0m　仮設工 一式

本業務は、概成した地すべり防止区域内で発生した変状原因の把握と、対策工法概略検討を目的に、測量業務、地質調査業務（現地調査、調査ボーリング1箇所）、地すべり調査業務（地盤伸縮計2基、パイプ歪計・地下水位の各1箇所）、総合解析を実施ている。変状原因は、地すべり活動期に形成された滑落崖付近の、数条の引張開口亀裂や陥没帯などを埋めていた、岩塊や崩積土などの充填物が、融雪水や降雨などの浸透の繰り返し作用により流失し、空隙の増大、沈下現象が徐々に進み、陥没現象が形成されたもので、局所的な変状と判断された。対策工法は、頭部排土工と浸透防止工を選定し検討してした。

道路工　L=195.7m　道路土工　1.0式　道路横断工　N=4.0箇所　水路工　L=203.0m　付帯工　1.0式　砂利舗装工　A=330.0m2 付帯施設工　1.0式

道路工230.0m　(道路土工1式　水路工136.0m　舗装工230.0m　付帯施設工1式)　ヤード造成1式

覆工L=219m　裏込注入工L=336m　取水工N=1箇所　仮設工N=一式

施工延長599m　舗装工763m2　流雪溝工581m　集水桝工5基　水路内面ライニング工m2

架空光ケーブル敷設17.0km、管内光ケーブル敷設3.5km、電話交換設備4箇所新設

本業務は、山形県置賜総合支庁発注の主要地方道川西小国線［一本松橋」の架替えを行った。過年度設計成果で選定された門型カルバートについて、河川協議等による予備設計見直しと、比較検討により推奨された「箱型函渠工」の詳細設計を行った。比較検討にあたっては、当初既設橋台を利用した門型カルバート架替え案、工期短縮が期待できるプレキャストボックスカルバート案、経済性に優位性がある現場打ちボックスカルバーとの案を比較選定し決定した。また、橋梁部は前後の幅員に比べて狭く、かつ曲線部の拡幅が無いため、道路詳細設計により線形の見直しを実施したものである。また設計に必要となる地形測量・河川測量も本業務にて実施した。

路床盛土工、側溝工、縁石工、車道舗装工、歩道舗装工

橋梁塗装工4,550m2　支承防錆工24基　床版補修工1式　鋼桁補修工1式　排水管取替工1式